Миттельшпиль — средняя, решающая часть шахматной партии. Сейчас решается судьба корпорации Тесла и будущего электрокаров, поскольку оба зависят от цены, качества, заменяемости литиевых батарей.
Вчера Илон Маск открыл первую очередь Гигафэктори — гигантской фабрики, сооружаемой в пустыне штата Невада (на картинке). После окончания фабрика удвоит ёмкость батарей, производимых в мире. Гигафэктори будет делать за год столько же, как все остальные предприятия мира для всех целей — компьютеров, электрокаров, телефонов, резервных батарей и так далее.
Если сработает план по выходу на проектную мощность в намеченные сроки (30% к 2018, 100% к 2020), то Теслу будет трудно остановить. У желающих делать электрические автомобили, а таких стало (внезапно) много, просто не будет батарей, чтобы догнать её по числу машин. А заметное снижение стоимости, может стать решающим конкурентным преимуществом. Тесла S сейчас стоит $72,700, из этой суммы цена батареи — $45,000 (60%).
Важно отметить:
- Построено 14% помещений по площади фундамента, на 30 июля 2016.
- Панасоник отдаёт свою технологию, вложит в сооружение $1.6 миллиарда. Корейские роботы для производства ячеек уже на месте.
- Сборка батарей идёт несколько месяцев, сейчас начнется производство ячеек. До этого готовые ячейки поступали из Кореи.
- Проектная мощность увеличена в 3 раза, а именно до 150 ГВт в год (достаточно для 1,500,000 автомобилей и останется для солнечной энергетики), а сроки ввода ускорены на 2 года по сравнению с первоначальным планом
- 30% производственных площадей будут к 2018, это даст достаточно батарей для 500,000 машин в год.
- После завершения площадь фундамента будет 6,000,000 квадратных футов — самый большой завод мира по этому параметру, рабочий объём — второй после фабрики Боингов.
- Чтобы перевести всё мировое автомобилестроение на электрокары, рано или поздно потребуются десятки копий Гигафэктори. Возможно, что это один из главных будущих "продуктов" Теслы — новые заводы. Маск обсудил планы по их строительству в Европе и Китае.
С 4:05 до 7:40 фабрика и её CAD модель
Journal information